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摘要：溜槽是第一運輸機的重要組成部分，溜槽下料、組立、機加、裝配質量的好壞直接影響到第一運輸機的運輸功能。文章通過設計溜槽組立專用工裝，解決了無工裝組立時存在的前、后溜槽底板不平問題，提高了溜槽組立加工效率，提高了產品合格率。該方法簡單易操作，使用效果明顯。

關鍵詞：掘進機；溜槽；組立；專用工裝

1掘進機相關簡介

掘進機是用來掘進礦山隧道、工程隧道、城市地下工程的機械設備。掘進機必須同時具備截割破碎、裝運、自行走功能，三者缺一不可。其中，第一運輸機承擔運輸功能，由前、后溜槽、刮板鏈組件、驅動裝置、張緊裝置等組成。刮板鏈在驅動裝置的驅動下，沿著溜槽實現運輸功能。前、后溜槽是第一運輸機的重要組成部分。前、后溜槽下料、組立、機加、裝配質量的好壞直接影響到第一運輸機的運輸功能，任一環節出現問題，都會直接影響生產進度。第一運輸機三維圖如圖1所示。在實際生產中發現，前、后溜槽組立時，存在前、后溜槽底板不平的現象；刮板鏈運行時，會出現卡阻、跳鏈、運輸不暢等問題。

2掘進機工作中出現問題的原因

前、后溜槽的左、右側板均為長寬比大的長條板，下料時無法保證長度方向與寬度方向完全垂直，一旦有偏差，將導致前、后溜槽底板不平，刮板鏈運行時，造成卡阻、跳鏈、運輸不暢等問題。例如：（1）前溜槽左側板在下料時，由于累積誤差，導致長邊與寬邊形成92°夾角；前溜槽底板組立時，按照左側板一邊為基準劃線；前溜槽底板組立時，同樣與前溜槽左側板寬邊形成了92°夾角。（2）后溜槽下料時，嚴格把控尺寸，后溜槽左側板長邊與寬邊仍保持垂直。當前、后溜槽連接時，前、后溜槽底板形成了2°夾角，導致刮板鏈運行時，造成卡阻、跳鏈、運輸不暢[1]。前、后溜槽組裝如圖2所示。

3解決方案

現在的組立工藝是：前、后溜槽組立時，先將側板平放于鉗工平臺，再以側板邊緣為基準劃線，定位底板，由于側板長寬比大，下料時無法完全保證長邊與寬邊垂直，最終導致前、后溜槽裝配時，前、后溜槽底板不在同一平面，有臺階，造成卡阻、跳鏈、運輸不暢[2]。解決問題的方法是：改變組立工藝，將前、后溜槽同時組立，首先，保證前、后溜槽底板在同一平面；其次，以底板為基準，定位側板，進行組立。改變組立工藝必須設計專用工裝，具體設計方法如下。（1）設計原則：首先，保證底板水平，保證尺寸（340±1）mm；其次，保證兩側板之間的間距為540mm；最后，保證前、后底板接縫處處于同一水平面。（2）專用工裝設計的示意如圖3所示。（3）倒立組裝的前、后溜槽組立方法為：首先，將工裝放置于鉗工平臺上，各工裝中心線與鉗工平臺中心線對齊，按照兩兩相距640mm的間隙布置[3]（見圖4）。其次，將前、后溜槽底板分別放置于工裝上，保證底板兩側邊緣和工裝兩側對齊，前、后溜槽底板接縫處對齊（見圖5）。再次，組立前溜槽左側板，將左側板垂直于底板放置，靠齊工裝，并保證前后方向與底板對齊（見圖6）。從次，組立右側板，同樣，和底板對齊（見圖7）。此外，根據圖紙要求分別組立后溜槽左、右側板，注意保證兩側叉口處于同一高度。最后，微微調整側板及底板位置，保證前、后溜槽左、右側板均垂直于鉗工平臺，保證兩側前叉口處于同一高度；保證驅動架安裝處兩側后叉口處于同一高度。

4結語

溜槽是第一運輸機的重要組成部分，溜槽下料、組立、機加、裝配質量的好壞直接影響到第一運輸機的運輸功能。本文通過設計溜槽組立專用工裝，解決了無工裝組立時存在的前、后溜槽底板不平問題，提高了溜槽組立加工效率，提高了產品合格率。

[參考文獻]

[1]唐元寧，唐經世.掘進機與盾構機[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[2]趙忠剛.銑削刮板機溜槽槽幫的裝夾工裝的設計與應用[J].科技視界，2014（31）：96.

[3]成大先.機械設計手冊[M].5版.北京：化學工業出版社，2010.

作者：李建忠 單位：太重煤機有限公司