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鑒于目前二灰碎石基層設(shè)計(jì)采用《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-93)存在著干縮裂縫較多，施工中石屑用量過大、來(lái)源困難、造價(jià)過高等問題，我所對(duì)一些發(fā)生基層裂縫的瀝青路面進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)取樣調(diào)查，并對(duì)滬嘉高速公路、濟(jì)青高速公路進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。同時(shí)，我們根據(jù)江蘇實(shí)際情況采用多種配合比及集料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。現(xiàn)將我們對(duì)二灰碎石配合比設(shè)計(jì)的初步研究結(jié)果介紹如下，與大家共同探討。1橫向裂縫是高等級(jí)公路瀝青路面的主要缺陷之一瀝青路面裂縫尤其是橫向裂縫，近年來(lái)已成為瀝青路面的主要病害之一。不論其面層是國(guó)產(chǎn)瀝青還是進(jìn)口瀝青，都會(huì)不同程度地出現(xiàn)橫向裂縫。滬嘉高速公路1988年竣工通車后，1992年橫向裂縫達(dá)300多條，1993年每隔12～20m一條，1994年每隔12～15m一條，全線已有1000余條橫向裂縫，莘松高速公路1990年12月峻工通車，經(jīng)過三年的通車使用，也出現(xiàn)了橫向裂縫，200條，其共同特點(diǎn)是所有裂縫有些橫向裂縫間距在12～15m之間，1994年裂縫約有都是上寬下窄，橫向裂縫大都貫穿路面全寬。濟(jì)青高速公路1993年底通車，在濟(jì)南段(Ⅰ標(biāo)段)也有橫向裂縫。以上公路路面結(jié)構(gòu)見表1。表1滬嘉高速公路莘松高速公路濟(jì)青高速公路4cm細(xì)粒式瀝青混凝土4cm細(xì)粒式瀝青混凝土4cm細(xì)粒式瀝青混凝土6cm粗粒式瀝青混凝土6cm粗粒式瀝青混凝土5cm粗粒式瀝青混凝土7cm瀝青碎石8cm瀝青碎石6cm粗粒式瀝青混凝土46cm二灰碎石44cm二灰碎石24cm二灰碎石20cm砂礫15cm砂礫42二灰碎土滬寧高速公路所做的試驗(yàn)路也出現(xiàn)了橫向裂縫。這些裂縫的最終結(jié)果導(dǎo)致路面雨雪水不斷下滲，行車后造成路面唧泥，最終導(dǎo)致路面損壞。

國(guó)外的觀點(diǎn)是，半剛性基層在鋪筑瀝青路層之前或之后必然要產(chǎn)生裂縫，并造成反射裂縫，需經(jīng)常采用加厚瀝青面層來(lái)減輕反射裂縫。美、加、英、法、日、澳等國(guó)不少學(xué)者認(rèn)為，要求瀝青路面不裂是不可能的。由此可見，橫向裂縫已成為瀝青路面的主要問題之一，其發(fā)生是不可避免的，但盡可能減少并推遲其發(fā)生的時(shí)間則是可能的。

通過我們的初步研究分析來(lái)看，除施工質(zhì)量外，二灰碎石中集料級(jí)配偏細(xì)是造成二灰碎石裂縫的重要原因。2現(xiàn)有路面裂縫情況及原因分析從我們對(duì)一個(gè)試驗(yàn)段瀝青路面裂縫調(diào)查情況來(lái)看，裂縫大多為橫向貫通裂縫，也有個(gè)別地方有縱向裂縫，大約5～10m一道，在全段分布，表面裂縫間隙大小不等，在0.1～2mm之間，且不論路堤高低均有裂縫存在，這就排除了沉降對(duì)裂縫產(chǎn)生的影響。在對(duì)鉆孔所得芯樣來(lái)看，無(wú)論二灰碎石厚度多少(20～33cm)其裂縫均從上到下全部貫通，且裂縫寬度較大，在1～2mm左右。大粒徑集料在芯樣中呈懸浮狀，無(wú)嵌擠，屬懸浮式二灰碎石。該試驗(yàn)段二灰碎石組成設(shè)計(jì)為石灰:粉煤灰:粒料-8:17:75，混合料中集料的顆粒組成采用交通部《公路路面基層施工規(guī)范》(JTJ034-85)規(guī)定(見表2)。表2通過下列圓孔篩(mm)

的重量百分率(%)4020105210.50.07410060~8550~7040~6027~4720~4010~300~15集料由3～4種不同規(guī)格組成，其施工集料篩分結(jié)果見表3。表3通過下列圓孔篩(mm)

的重量百分率(%)4020105210.50.07499.673.051.941.229.627.120.39.1其二灰碎石混合料篩分結(jié)果見表4。表4通過下列圓孔篩(mm)

的重量百分率(%)302520151052.510.594.9491.4483.3473.3462.8450.1439.7436.0427.54監(jiān)理及施工報(bào)告表明，二灰碎石基層、二灰土底基層和路基壓實(shí)度、強(qiáng)度及彎沉均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，且通車時(shí)間很短，荷載性裂縫可能性小，因此有必要對(duì)裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入的分析。

瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的，影響裂縫輕重程度的主要因素有瀝青和瀝青混合料的性質(zhì)、基層材料的性質(zhì)、氣候條件(特別是冬季氣溫及其變化)、交通量和車輛類型以及施工因素等。但就瀝青路面開裂的主要原因而論，可以分為兩大類：一類是荷載型裂縫，一類是非荷載型裂縫。試驗(yàn)段的裂縫屬非荷載型裂縫，其縫上端開口寬、沿深度向下很快變窄即證明這一點(diǎn)。由下層裂縫促成面層由底到頂產(chǎn)生的裂縫稱為反射裂縫。在新建公路中，半剛性基層溫縮開裂和干縮開裂是引起反射裂縫的主要原因。