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摘要：

為了提高差速鎖氣缸的加工質(zhì)量，在傳統(tǒng)的加工方法的基礎(chǔ)上對夾具和刀具進(jìn)行了改進(jìn)，采用專用三爪卡盤夾持工件，并設(shè)計(jì)了鉤刀加工背平面，實(shí)現(xiàn)一次裝夾零件將兩端面及內(nèi)孔加工完成，保證了加工質(zhì)量，提高了工作效率，減少了廢品的產(chǎn)生。

關(guān)鍵詞：

差速鎖氣缸；加工工藝；改進(jìn)

1前言

差速鎖是汽車上用于鎖止差速器的裝置。當(dāng)汽車遇到泥濘道路打滑時(shí)，差速鎖將傳向兩側(cè)車輪的動(dòng)力集中到一個(gè)車輪上，從而使車輛脫困。差速鎖中的氣缸是其中的一個(gè)重要零件，氣缸的一面與汽車橋上的主減速器殼體連接，另一面裝缸蓋，內(nèi)腔是帶密封圈的活塞(軸)在里面滑動(dòng)。氣缸的加工要求如圖1所示，氣缸兩端面的平面度要求為0．04mm，是為了保證裝配后通氣時(shí)不漏氣，兩端面與內(nèi)孔的垂直度要求為0．04mm，是為了保證裝配時(shí)孔與主減速器殼體里的撥叉軸(活塞軸)孔同軸度好，使得活塞軸能運(yùn)動(dòng)自如不被別死。差速鎖氣缸的加工質(zhì)量直接影響著差速鎖的鎖止效果。

2原有加工工藝存在的問題

由于該產(chǎn)品的加工精度要求較高，須選擇主軸跳動(dòng)小于0．02mm的數(shù)控車床加工才能達(dá)到圖紙要求。原有的加工工藝為:

(1)用三爪卡盤裝夾工件，精車內(nèi)孔和一端面(A面)，保證A面平面度及與孔的垂直度。

(2)卸下工件，進(jìn)行二次裝夾，以A面定位精車另一端面B面。(3)平磨B面，保證B面與A面的平行度。此加工工藝存在兩個(gè)方面的質(zhì)量問題:一是批量生產(chǎn)時(shí)難以保證B面與中心大孔垂直度滿足圖紙要求，二是在生產(chǎn)過程中A、B面難以控制、區(qū)分，平磨工序易出現(xiàn)誤加工。另外此加工方法工序長，加工成本高。

3新加工工藝方案

針對以上存在的問題，新的加工工藝對夾具和刀具進(jìn)行了改進(jìn)，采用專用三爪卡盤夾住零件三凸出圓弧外形(軸向上夾中間，兩端面露出)，在數(shù)控車床上一次裝夾將兩端面及中心大孔精車出來。該加工方法需解決的問題一是軸向如何定位，二是背平面如何加工。為保證軸向定位問題，專門設(shè)計(jì)了一套專用夾具。此夾具有三個(gè)特點(diǎn)，一是專用三爪卡盤的卡爪厚度小于零件的厚度，當(dāng)卡爪夾住零件時(shí)，零件的兩端面可以高出卡爪的兩面保證能夠加工;二是活動(dòng)螺桿尾部直徑小于零件中心毛坯孔直徑，保證活動(dòng)螺桿能裝上、取下;三是使用開口墊圈，用開口墊圈的厚度保證每次安裝完后零件左端面高出卡爪的距離是一致的，以利于數(shù)控車床加工。如圖2所示，將待加工零件套在裝好定位板和六角螺母的活動(dòng)螺桿上，在螺桿尾部裝上開口墊圈，再擰緊螺母;然后將待加工零件(與定位板、開口墊圈、螺母及活動(dòng)螺桿為一體)裝上專用三爪卡盤夾緊，保證定位板與卡爪貼緊;松動(dòng)六角螺母，開口墊圈掉下，就可以將定位板、六角螺母及活動(dòng)螺桿取下，然后可以開始加工了。車A面和內(nèi)孔，就用普通的端面車刀和內(nèi)孔車刀。為車零件B面(背面)，特在普通端面車刀的刀桿柄部垂直焊接一刀桿，就成為一個(gè)專用的車刀(我們稱之為鉤刀)，如圖3所示。將垂直焊接的刀桿裝在刀架上，鉤刀從零件的中心大孔中伸進(jìn)去即可加工(車)背面了。這種專用鉤刀的設(shè)計(jì)有三個(gè)前提:一是鉤刀徑向有效長度必須大于零件中心大孔的最大邊緣厚度(對此產(chǎn)品而言即b＞65/2－45/2+9=19);二是鉤刀能直線進(jìn)出零件的中心大孔(即a＜40———中心大孔直徑45，考慮刀桿厚度);三是垂直焊接的刀桿要有一定的強(qiáng)度，保證加工時(shí)不發(fā)彈，如圖4所示。

4結(jié)語

新加工工藝的優(yōu)點(diǎn)是通過一次裝夾零件將兩端面及內(nèi)孔加工完成，兩端面的平行度及與孔的垂直度都容易得到保證，滿足圖紙要求，同時(shí)提高了工作效率，減少了廢品的產(chǎn)生，降低了生產(chǎn)成本。

作者:張瑤艷 丁軍雄 單位:湖北工業(yè)大學(xué) 孝感工業(yè)學(xué)校 湖北襄陽馳鑫機(jī)械有限公司