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一、船舶工業(yè)的改革要有利于經(jīng)濟發(fā)展

我國政府機構改革受到世界各國極大關注，政府機構的改革是為了適應我國社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，有利于經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展。我國船舶工業(yè)的體制改革也要適應于經(jīng)濟發(fā)展的需要，要與市場結合，與中國的國情相結合，與世界經(jīng)濟發(fā)展相結合，與提高競爭力相結合。

1.確立了國際地位

在國際船舶市場的競爭中，我國造船業(yè)的造船產(chǎn)量從80年代初期的34.2萬噸提高到1997年的220萬噸；造船份額從1980年占世界總量的0.6％，提高到1997年的6.7％；造船地位從世界第17位提高到第3位，從而進入了世界造船大國；造船質(zhì)量達到國際先進水平，開發(fā)的各類船舶進入了德國、挪威、英國、美國等50多個國家；出口船的噸位從2萬噸級發(fā)展到15萬噸級；出口船的品種從單一的油船、散貨船發(fā)展到多用途貨船、成品油船、LPG船、化學品船、自卸船等高技術、高附加值船舶。

2.發(fā)展成為出口產(chǎn)業(yè)

20年來在國際市場競爭中，逐步形成我國機電產(chǎn)品出口產(chǎn)業(yè)。“七五”完成造船產(chǎn)量344萬噸，其中出口船154.8萬噸。“八五”造船產(chǎn)量676萬噸，其中出口船306萬噸；承接新船訂單873萬噸，其中出口船615萬噸，出口船訂單達到70％。1995年，承接船舶訂單246萬噸，98％都是出口船；1996年建造船舶190萬噸，其中出口船舶161萬噸，占造船產(chǎn)量的85％。1995年船舶工業(yè)出口創(chuàng)匯11.7億美元，1996年13億美元，1997年達到16.3億美元，出口創(chuàng)匯居機電行業(yè)之首。船舶工業(yè)的發(fā)展，正如李嵐清副總理指出的“現(xiàn)在，我們唯一能夠稱得上出口產(chǎn)業(yè)的就是造船。”

3.提高了經(jīng)濟運行的質(zhì)量

在國際船舶市場大蕭條時期，歐美造船企業(yè)紛紛破產(chǎn)倒閉，日、韓造船企業(yè)大幅度虧損，而船舶總公司在這一時期，工業(yè)總產(chǎn)值年均遞增14％，利稅年均遞增11％。“八五”期間船舶總公司實現(xiàn)利稅比“七五”期長220％，利潤增長150％，是軍工行業(yè)唯一盈利行業(yè)；“八五”期間船舶總公司對船廠投入相當于韓國造船企業(yè)半年的投入，但造船產(chǎn)量卻高于日本19％，韓國14％的增長速度，達到26％。年均銷售稅率達到7.1％，最高年份達到8.6％，超過日本韓國；百元固定資產(chǎn)實現(xiàn)利稅和銷售分別高出兩倍和一倍。經(jīng)濟增長質(zhì)量高于全國平均水平。

4.促進了產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結構的調(diào)整

船舶總公司在國際市場競爭中，大力開發(fā)新產(chǎn)品，推進產(chǎn)品結構的調(diào)整，形成了一批新的經(jīng)濟增長點項目。船舶產(chǎn)品從一般的油船、散貨船發(fā)展到與高附加值船舶相結合的產(chǎn)品結構。高技術、高附加值船船的比重從“七五”的5％，上升到1997年的17％；民品的比重從20％上升到80％；修船上升到10％左右；非船舶產(chǎn)品的比重從“六五”初期的14％，上升到30％左右。軍品結構得到了合理調(diào)整，按照中央軍委要求，做到了“軍民結合，以民養(yǎng)軍”。研制的新型導彈驅(qū)逐艦出訪美國和南亞4國，揚了國威，振了軍威，贏得了世界好評。

二、改革開放的成就

八十年代初期，中國船舶工業(yè)遵照鄧小平同志“中國的船舶要進入國際市場”的指示，在國務院領導下，率先實行了體制改革，在實施了一系列改革之后，使船舶總公司的力量得到了加強，并把發(fā)展的目標定位在國際市場上。經(jīng)過不懈努力，終于在國際市場上占領了一席之地。同時，也帶動了地方船舶工業(yè)走進國際市場。