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物流在我國起步較晚，只有幾十年的時(shí)間。隨著中國經(jīng)濟(jì)近三十年的飛速發(fā)展，以及社會需求總量的不斷擴(kuò)大，物流業(yè)也保持了較高的增長速度。具體數(shù)據(jù)見下表。2004年12月11日之后，我國根據(jù)對世界貿(mào)易組織的承諾，涉及物流的大部分市場逐步放開，從2006年開始，我國的物流市場對外資全面開放。國外許多物流企業(yè)紛紛涌入中國市場，其中不乏大型物流企業(yè)。UPS、DHL、TNT等跨國公司進(jìn)駐我國物流市場。物流雖然在我國增長速度快，但大型物流企業(yè)不多，大部分是由傳統(tǒng)的貨代運(yùn)輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，而他們大都規(guī)模較小，數(shù)量較多，功能單一，服務(wù)能力較弱。在物流市場完全放開后，我國的中小物流企業(yè)很難與國外物流企業(yè)相抗衡。競爭的加劇和物流企業(yè)生存環(huán)境的惡化，促使物流企業(yè)管理模式的變革。我國的中小物流企業(yè)應(yīng)進(jìn)行什么樣的變革？在歐美國家，聯(lián)盟、內(nèi)部創(chuàng)業(yè)和并購重組已成為企業(yè)發(fā)展的三種形式。本文主要討論企業(yè)聯(lián)盟這種形式對我國中小物流企業(yè)的積極作用。

一、物流企業(yè)聯(lián)盟形成的原因

物流企業(yè)聯(lián)盟，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)資源共享、成本共擔(dān)，或者優(yōu)勢互補(bǔ)、擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍等特定戰(zhàn)略目標(biāo)，在保持自身獨(dú)立性的同時(shí)，通過股權(quán)參與或者契約聯(lián)合等形式，結(jié)為比較穩(wěn)定的集約化物流合作伙伴關(guān)系，從而共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益，改進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量。物流企業(yè)聯(lián)盟的形成原因可以從以下兩個(gè)方面進(jìn)行分析：

（一）科斯的交易理論是企業(yè)間形成聯(lián)盟的理論基礎(chǔ)。科斯的交易理論認(rèn)為，市場和企業(yè)都是兩種不同的組織勞動分工的方式（也就是兩種不同的“交易”方式），企業(yè)產(chǎn)生的原因是企業(yè)組織勞動分工的交易費(fèi)用低于市場組織勞動分工的費(fèi)用。一方面，企業(yè)作為一種交易形式，可以把若干個(gè)生產(chǎn)要素的所有者和產(chǎn)品的所有者組成一個(gè)單位參加市場交易，從而減少了交易者的數(shù)目和交易中的摩擦，因而降低了交易成本；另一方面，在企業(yè)內(nèi)部，市場交易被取消，伴隨著市場交易的復(fù)雜性被企業(yè)家所替代，企業(yè)家指揮生產(chǎn)，因此，企業(yè)替代了市場。由此可見，無論是企業(yè)內(nèi)部交易，還是市場交易，都存在著不同的交易費(fèi)用；而企業(yè)替代市場，是因?yàn)橥ㄟ^企業(yè)交易而形成的交易費(fèi)用比通過市場交易而形成的交易費(fèi)用低。既然在企業(yè)內(nèi)部的交易費(fèi)用要低于通過市場進(jìn)行交易的費(fèi)用，所以出于降低成本的目的，企業(yè)應(yīng)盡量將市場交易變成企業(yè)的內(nèi)部交易。內(nèi)部化交易能夠有效地減少企業(yè)之間交易的風(fēng)險(xiǎn)，但企業(yè)間各種各樣的限制又使得各企業(yè)不能一體化（即合并為一個(gè)企業(yè)），這時(shí)，企業(yè)聯(lián)盟就是一種很有效的解決方式。企業(yè)聯(lián)盟被認(rèn)為是一種介于市場和企業(yè)間的中間組織，它模糊了企業(yè)邊界，又不同于市場交易。由此得出結(jié)論：企業(yè)之間形成聯(lián)盟主要是為了通過組織企業(yè)邊界上的活動來減少總的交易費(fèi)用和交易成本。

（二）對核心競爭力的追求是企業(yè)間形成聯(lián)盟的內(nèi)在動力。核心競爭力指的是企業(yè)所擁有的某種資源和能力的組合。核心競爭力是不可被模仿和復(fù)制的，是獨(dú)一無二的。面臨著激烈的市場競爭，企業(yè)都要構(gòu)建自身的核心競爭力。我國的中小物流企業(yè)數(shù)目多、規(guī)模小、整體實(shí)力較弱，單獨(dú)任何一個(gè)企業(yè)不可能面面俱到，從事物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，也不可能將各個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本都控制到最低，服務(wù)質(zhì)量做到最好。在這種情況下，企業(yè)間建立聯(lián)盟，只做自身企業(yè)最擅長的活動，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，分享利益。

二、物流企業(yè)聯(lián)盟的主要形式

物流企業(yè)聯(lián)盟的構(gòu)建有橫向聯(lián)盟、縱向聯(lián)盟和混合式聯(lián)盟三種形式。

（一）橫向聯(lián)盟也叫做水平一體化，聯(lián)盟各企業(yè)從事同性質(zhì)的物流活動，企業(yè)之間存在某種競爭關(guān)系。這種聯(lián)盟形式能使資源分散的中小物流企業(yè)獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和集約化的運(yùn)作。使得各聯(lián)盟企業(yè)降低物流成本，并且能夠減少重復(fù)勞動。

（二）縱向聯(lián)盟也叫做垂直一體化，聯(lián)盟各企業(yè)從事不同性質(zhì)的物流活動，企業(yè)之間構(gòu)成某種互補(bǔ)關(guān)系。聯(lián)盟外企業(yè)將自己所有的物流活動外包給某個(gè)物流公司，該物流公司再將自己完成不了的部分物流環(huán)節(jié)外包給聯(lián)盟企業(yè)。這種形式使得聯(lián)盟各企業(yè)充分發(fā)揮自身特長，形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

（三）混合式聯(lián)盟也就是在聯(lián)盟內(nèi)部既有水平一體化，也有垂直一體化。各成員根據(jù)需要選擇自己的合作伙伴，這種模式更加靈活。

三、物流企業(yè)聯(lián)盟的特點(diǎn)

（一）聯(lián)盟組織具有柔性物流企業(yè)聯(lián)盟是一個(gè)動態(tài)的、開放的系統(tǒng)，聯(lián)盟各成員是獨(dú)立的個(gè)體，聯(lián)盟各成員是由客戶的需求聯(lián)系在一起，當(dāng)客戶有需求時(shí)，聯(lián)盟成員結(jié)為一個(gè)整體；客戶需求得到滿足以后，各成員又變?yōu)楠?dú)立的個(gè)體。

（二）聯(lián)盟組織具有敏捷性物流企業(yè)聯(lián)盟的敏捷性指的是一種隨時(shí)可將來自不同聯(lián)盟成員的核心能力進(jìn)行組合與分解的能力，物流企業(yè)聯(lián)盟使供應(yīng)鏈變?yōu)槊艚莨?yīng)鏈，也使企業(yè)獲得了敏捷性。物流聯(lián)盟將分布在各聯(lián)盟成員中的核心能力結(jié)合到一起，可以以最優(yōu)的方式得到一流的核心能力、產(chǎn)品服務(wù)、技術(shù)和服務(wù)設(shè)施，為物流企業(yè)聯(lián)盟的客戶提供一體化的服務(wù)。

（三）成員之間合作與競爭并存物流企業(yè)組建聯(lián)盟之后，就存在著合作關(guān)系，目的是達(dá)到共贏。與此同時(shí)，各聯(lián)盟成員之間也存在著競爭，每個(gè)成員都是獨(dú)立的個(gè)體，要為自己爭取更多的資源與機(jī)會。

（四）各聯(lián)盟成員行為具有戰(zhàn)略性物流企業(yè)建立聯(lián)盟是為企業(yè)的長期生存與發(fā)展考慮，是想通過聯(lián)盟的方式來優(yōu)化資源，由此優(yōu)化企業(yè)的外部競爭環(huán)境。資源的稀缺性使各成員重視利用并尋找外部資源，以此改善企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境和經(jīng)營條件。

（五）聯(lián)盟成員地位平等參與聯(lián)盟的各成員是基于相互信任以及相互獨(dú)立的立場，成員之間依靠某種契約關(guān)系或者股權(quán)參與的形式達(dá)成資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、優(yōu)勢互補(bǔ)、共享利益，成員之間是平等的合作關(guān)系。

總之，對我國的中小物流企業(yè)來說，要想在競爭中取得優(yōu)勢，單打獨(dú)斗不可取，需要慎重選擇合作企業(yè)，實(shí)現(xiàn)共贏。

作者：宋倩 單位：咸陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院